• 他店の修理跡ですが、弊社では同じ金額でキチンとシール交換が出来ました。

  • クラゲのような物は液体ガスケットです。走行不能になりますので使用厳禁です。

  • バックしない状態で無理するとバラバラになってしまいます。早めの予防整備をお薦めします。

  • JUSTで製作したリビルトミッションです。

  • リビルトする前の状態です。

  • 分解する前に少し綺麗にしてから分解始めます。

  • 分解点検見積もりは30分ほどで出来ます。見学する事も出来ます。

  • 興味のある方のは分解後の説明もしています。

  • ピストンのストッパーが割れていましたが、リビルト価格に変動は有りません

  • バルブボディに蓄積されたゴミです。

  • 綺麗に分解し重要な作業を行ないます。

  • 細部に至るまで完全に汚れを落とします。

  • 写真はBコースです・・エアコン完備の作業室に綺麗な作業台で完璧な作業を行ないます。

  • 洗浄した後のケースです、Bコースでも綺麗にしています。

  • 磨き洗浄する前のケースです。

  • 予想外の事例です、中古ミッションを載せた後に不調で入庫したATです。

  • 中古ミッションの内部に水が入っていた為、最悪の状態になりました。

  • 高熱のせいでプラスチックカラーが燃えてしまっています。

  • 電子制御AT722.6の3-4変速時に滑る症状・原因は別にあります。

  • 機械式5速ATの高額部品で・・・新品は40万円~します。

  • 機械式5速ATの高額部品を守る為に・・・予防整備をお薦めします。

  • 高速道路で壊れた場合、ケースまで割れてしまい修理不能になります。

  • Aクラスの走り出し滑る症状は脱着込み総額24万円位です。

  • ジャガーやBMWの5HP24。

  • コンピューターにオイルが上がる症状を修理で直します。

  • この車両は90CCのATFが入っていました。

  • 日立製作所関連の方、コンピューター設計製作している方々から伝授して直してます。

  • 冠水した跡が生生と・・・・。

  • フィルターはカスだらけです。

  • トルクコンバーターは錆びだらけで・・修理不能でした。

  • トルクコンバータ内部のクラッチが剥離しミッションが壊れます。

  • シリンダー部分が腐食し修理不能になっています。

  • 錆びの様子です。

  • 雨水が入りました。

  • 雨水ですが、ラジエターからの徐々に入った物の方が大きく壊れます。

  • この辺の部品は中古部品に交換します。

  • ソレノイドは新品に交換します。

  • ギヤやピストン部分は錆を落とします。

  • 錆を落とし終わった部品です。綺麗に落とさないと再度故障の原因となります。

Image of
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2024年 部品の入荷が純正では厳しくなって来てるので
このページの内容は大きく変わります。

ATミッションの修理はジャスト自動車整備の最も得意とするメンテナンスメニューです。
ミッションの役割はエンジンパワーを滑らかにロスなく駆動系に伝えることです。JUSTの完全リビルトによるミッションオーバーホールは新車を超えるフィーリングを目指しております。

弊社ではATミッションの修理方法を完全OHを行ってできるだけ新車のシフトフィーリングに近づける保証付きオーバーホールの「リビルト」コース、
不具合箇所を的確に診断し部分修理を行い必要最小限の修理費用で収めることを目的とした「修理」コースの大きくわけて2通りのコースに別けさせていただいてます。
メルセデスベンツであればトランスポータ~7速ATまで、W638を除き何でもご相談下さい。

リビルト」コース(Aコース、Bコース、Sコース)では、お客様の今後乗り続けるであろう時間を想定し、費用対効果に見合わせ ※1メーカー完成品と同じく新品パーツを使用したお客様のニーズに合わせたミッションを製作します。
Aコースは純正新品パーツを多用した完全フルオーバーホールコース、Bコースは最低限の純正新品パーツを使った業界最安値に挑戦するハイコストパフォーマンスオーバーホールコース,Sコースは、新車以上のフィーリングを約束する強化ミッションオーバーホールコースです。 すべてのリビルトコースは小さなスプリングにいたるまで完全分解を行い、バルブボディのnanoテク仕上げJUST用語辞書を行っています。
また、リビルトコースでは2年の安心保証(※2)をお付けしております。

尚、AT不良とエンジン不調の判断はプロでも間違える事がございます。
{エンジン不調なのにAT不良と判断されると言う事です。}
またエンジン不調のまま乗るとATも故障する事がございます。
その時は,エンジン不調も修理しなければならなくなりますのでご了承願います。


次に「修理」コースでは、バックしない・変速しない・オイル漏れ等、故障、不具合箇所を部分修理致します。

7速ATに関しても、安く仕上げる事も可能です。7速も故障個所の判断ミス多いです。

Cコースでは中古部品や部品の再使用をする事により、最小限の費用で動作可能な状態に復元修理いたします。
(Cコースは部分修理です、修理完了後に今度は修理していない部分が別の要因で故障する場合がございますことをご了承いただければと思います。その場合を含めて「修理」コースの年間保証等はございませんのでご注意下さい。)
尚、他店にて液体ガスケットを使用した修理を行った場合は、Cコースは選択出来ません
弊社ではATの修理に長年にわたる豊富な実績がございます。急なトラブルにも対応可能となっております。
(メルセデスの部品を多数在庫しておりますのでお急ぎの場合でも対応可能です。)



最後にATミッションには年式によって幾つかの種類がございます。ミッションの種類につきましては見分け方をご覧頂き、ご確認お願いします。
種類は 722.3722.4722.5722.6が1980年以降のメルセデスのATミッションです。

※1
「今後何年乗り続けますか?」「新車のようにしますか?」「それなりで良いですか?」などとご希望を伺います。
※2
ミッションOHの保証については保証規定を必ずご覧ください。
他店での脱着の場合は、6ヶ月保証とさせて頂きます。
※4
オーバーホール料金には、JUST独自のバルブボディーのnanoテク仕上げが含まれています。新品部品の交換点数や部品の種類によっていくつかのコースに分かれる場合がございます。(nanoテク仕上げについてはこちら!JUST用語辞書
※5
修理箇所以外の場所が原因で故障発生した時(オイル漏れ含む)保証対象外とさせて頂きます。
7速AT
722.9 BENZの7速AT
異音修理
総額(TEL)
弊社の修理は一律ではございません
パワーのある車両で乱暴な乗り方した場合は修理不能もあります。

ポンプ交換
ミミミミミと言う異音が消える修理要相談

バルブボディO/H追加 26000円
コンピュータ+追加 (TEL)
AT不調
リビルト点検診断要相談(※2

基本的に現在車両に取り付いているミッションをベースに製作しています。
お問い合わせ
1980年~1995年製造 高排気量
機械式4速 722.3
クラッチ等の純正使用OH料金(※4
単品ASK円税込~
排気量によって変わります


純正のオーバーホールキット生産終了となりました
バックの時に音がするようになるのが特徴で、最悪はバックしなくなります。
オーバーホール時の、新品部品への交換点数(純正品)により
リビルトコースではいくつかのコースをご用意しております。
Aコースは、各レンジで作動する消耗部品が全て新品になります。
Bコースは、NレンジからDレンジに入れた時のショックが残る場合がございます。
Aコース
新車仕上がり 脱着調整込ASK円~(税込)2年保証(※2
昔は100%純正を使用してましたが生産終了
Bコース
新車までは望まない 脱着込み参考価格、総額29万円~ 2年保証(※2
排気量500クラス以上は,要相談

症状によってはオーバーホールしなくても修理のみで改善できる場合もございます。
修理コースのCコースも得意としています。お気軽にご相談ください。
Cコース
バックしない初期症状 異音(脱着込修理170000円~)注意※5
変速しない等の修理は車種により沢山の事例がございます。
722.3の場合は簡単に直る故障は少ないのが特徴です。
修理不能状態の場合はご相談となります。
(安くしたい場合は、消耗品等も中古部品を選択出来ます。)
基本的に現在車両に取り付いているミッションをベースに製作しています。
上記コースには脱着代FR車 35000円~55000円 4マチとGクラスは65000~75000円、ATF代 純正OEM 11000円 が別途かかります。
A B コース選択のお客様は追加部品等が発生した場合
ご連絡を差し上げてお客様の意向をお伺いいたします。
Cコース上限付き選択のお客様は追加部品等が発生した場合には、
連絡無しで中古部品を選択もしくは部品修理を行い作業を続けさせていただきます。
安い日産D/ATFを選ぶ事が出来ますが純正OEMのATFとはシフトフィーリングが微妙に異なります。
お問い合わせ
W201~1995年 小排気量車両(300以下)
機械式4速 722.4
OH料金(※4
単品30万円~
弊社拘りの純正部品が生産終了となりました。
よって、社外部品での対応となります。
722.4のミッションは722.3と比べて丈夫で故障が少ない特徴があります。

その反面故障時には高額部品が摩耗損傷します。

小排気量車は、調整が難しくなっておりますので、脱着込みがお薦めです。
Aコース
純正のO/Hキットが令和4年11月で売り切れました


下記内容は少々変わりますので、少々お待ちください

新車仕上がり W124-230脱着込35万円(通常)令和4年1月~
W123-230初期物に関しては+2万円
脱着は車種により上記金額より-1万円~+15000円、当店脱着の場合は2年保証(※3
クラッチが5枚タイプでセカンダリーポンプが取付く2.5-16バルブは40万(特殊車両)
Bコース
Aコース部品の損傷が多い為、設定はございません。


症状によってはオーバーホールしなくても部分修理で改善できる場合もございます。
特に前進で発進したのに変速しない症状は、ミッションを脱着しないでセミオーバーホールも当店の技術力で可能としています。
また、作業日数は予約頂ければ2日で完了致します。
メルセデスベンツのミッションでお悩みの方は、ぜひご相談下さい。
Cコース
バックしない初期症状(単品修理80000円~)
ガバナ修理6万円~バルブボディnanoテク仕上 総額15万円~
中古ミッションベースリビルト、要相談
お問い合わせ
貴方の車のミッションは?年式、排気量、シフトレバーで見分けます。
ミッション型式の見分け方
簡易的に車両から見分ける方法は、年式、排気量、シフトレバーで見分けます。(Gは除きます)

1980年以降~ 722.3誕生、84年~排気量3000CC以上

1984年以降~722.4誕生 84年~排気量3000CC以下

1990年以降~722.5誕生 (スポーツタイプ・クーペ・SL・210前期)
シフトレバー4-D切替付きならば、W124セダンやワゴンでも722.5

1996年以降~722.6誕生 小排気量~大排気量
722.6は内部多板クラッチの枚数や形状、大きさにより多くの種類があります。
お問い合わせ
豊富な経験でAT110番
ATFの交換

ATFの交換は繊細な作業です。

2010年までのミッション修理は5年で500台以上しております。
その中にはATF交換した後にトラブル起こした車両も存在します。
その中にはトラブルを起こすのは当然と言う車両もありますし、
正しく行えばトラブルせずに済んだと言う車両もあります。

JUSTでは単なる交換はお薦めしません。

「JUSTなATF交換」を行っている車両(国産車)で
65万キロATノートラブルと言う車両もございました。
これは私達のATに関しての考え方に間違いがないという自信となってます。
ご来店頂いた方々には、長持ちさせる技を伝授しています。

メルセデスベンツ・ATフィルタ交換・その他作業料金(ATF代金別途)
  • 機械式ミッションJUSTなATF交換工賃9900円
  • 96~00年JUSTなATF交換診断作業工賃13000円
  • 7速ATは車両を1日お預かりします工賃16500円
  • 車両状態によりましてお断りする場合がございます。
お問い合わせ

ミッションオーバーホール 保証規定


■ 本規定は、弊社にてリビルトされたミッションを安心してご使用いただけるよう出荷後の保証について弊社が定めたものです。弊社リビルト製品が故障した場合は、この規定に基づき修理いたします。

1・正常な使用状態で故障した場合、当社が定める保証期間内の時保証いたします。
(※1エンジン不調中の急加速、※2動作注意 ※3レース使用、※4などの原因は免責になり補償対象外になります。)

2・いかなる場合においても、車両の使用不能から生ずる損害に対して弊社は一切その責任を負いません。
(代車、リース、宿泊、レッカー費用、社会的損害、キャンセル料、洗車代、車両磨きコーティング代金、慰謝料金銭、時間代金等)
Aコースにおきましては、弊社で脱着を行った場合、整備後3ヶ月未満の故障は片道100キロ未満レッカーサービスいたします。

3・修理箇所以外の部分に対しては、保証の対象となりません。
交換していない部品の不良(CコースのATポンプ、コンバータ、ソレノイド、スイッチ、エンジン補記パーツ等)

4・修理箇所以外が原因で不動及びシフト不良となった時、保証対象となりません。
(ATクーラーホース損傷、ラジエター不良、冠水、各部スイッチコントロール系統)
ミッション関係以外の故障によりシフトしなくなる事があります。

5・他社による診断ミスにより発生したクレームに対しては正規点検料金を請求します。
他社持込、他社が下した診断ミスにおいて、クレーム要求し、結果ミッション不良で無かった場合※5のレッカー代金含む

6・弊社引渡し後に、改造又は修理が原因により、発生したと思われる不症状は、保証の対象となりません。
(他社にてラジエター交換時にホース取り付けのネジ閉め忘れによりATF量調整不良等・)
(点検作業ミスにより、糸くず等がAT内部に入りN⇒Rにシフト操作が出来なくなった等)←(軍手厳禁)

7・修理完成後、小さな異音等、ミッション以外を点検する場合、正規点検料金を請求いたします。
原因不明と思われる異音、ショック等(デフ、デフマウント、プロペラシャフト、コンパニオンプレートなどの点検)


注意事項

※ 1エンジン不調中の急加速
ディスビキャップ不良時、水温異常時、触媒不良等、エンジンが不調の場合、ミッションは正常な動作が出来ません。
異常温度上昇やATポンプ破損の原因となります。またATミッションのオーバーヒートとなり、寿命が極端に短くなります。

※ 2機械式の場合、バックで車両が動いている途中に前進Dレンジ操作をした場合、高価なB2バンドの損傷となります。

※ 3 サーキット走行のような急加速は3分以上しないで下さい。変速ショックの原因になります。
ATFの温度は130度を超えると極端に寿命が縮まります。

※ 4 寒暖の激しい所に長期間乗らずに駐車するとAT内部に錆が発生し、故障の原因となります。
保証が切れても、5年 6万キロ以内に故障した場合、値引きの対象となりますので請求書を大切に保管下さい。

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